(1) Najčastejším prostredím poškodenia hriadeľa motora je: ohyb hriadeľa, opotrebovanie čapu, praskliny hriadeľa, zlomeniny predĺženia hriadeľa atď. Vinutie hriadeľa nájdete na sústruhu s číselníkom. Keď vinutie hriadeľa nepresahuje 0.2 mm, nie je potrebné ho upravovať. Keď vinutie nie je veľké, čapy možno mierne naostriť. Ak je meandrovanie veľké, možno ho korigovať skrutkovým lisom alebo kalibrovať na sústruhu pákou. Ak je meandrovanie príliš veľké, hriadeľ je potrebné zahriať v kováčni, korigovať kovacím strojom a potom opracovať sústruhom alebo valcovou brúskou na predĺžení hriadeľa a čape.
(2) Keď je drážka pre pero opotrebovaná, môžete najskôr použiť prekryvné zváranie elektrickým zváraním, odstrániť trosku a znovu vyfrézovať drážku pre pero na sústruhu. Keď kľúčová drážka nie je opotrebovaná, môžete na záchranu použiť aj trik s rozšírením drážky, ale šírka rozšírenia by nemala byť väčšia ako 15 šírky bežnej drážky a kľúč by mal reagovať aj na výmenu. Ak drážku pre pero nemožno rozšíriť, hriadeľ možno otočiť do uhla a vyfrézovať inú drážku pre pero;
(3) V prípade hriadeľa motora klzného ložiska, keď je čap mierne opotrebovaný, môže byť spracovaný na brúske alebo sústruhu a mierne orezaný, ale zmenšenie čapu nemôže presiahnuť pôvodný priemer {{1} } a malo by sa vymeniť aj klzné ložisko;
(4) V prípade hriadeľov s prasklinami alebo prasklinami ich nahraďte novými hriadeľmi. Malý hriadeľ motora je zvyčajne vyrobený z ocele 35 alebo 45. V prípade hriadeľov veľkých a stredne veľkých motorov by sa v minulosti pri príprave nových hriadeľov malo analyzovať chemické zloženie a funkcia stroja starého hriadeľa prostredníctvom fyzikálneho a chemického laboratória, aby sa určila ochranná známka ocele.